这趟列车服务山城24载 见证山城人民走向小康

内容提要：由天津客运段值乘的天津——潞城K5203/4次列车，全程813公里，设有23个站点，单程运行13个小时，服务着太行山范围内7个“山城”170万以上人口。

天津北方网讯：由天津客运段值乘的天津——潞城K5203/4次列车，全程813公里，设有23个站点，单程运行13个小时，服务着太行山范围内7个“山城”170万以上人口。

它是带领钢铁工人回家的“民心工程”

列车前身是上世纪80年代天津——邯郸381／2次列车。1996年为支援国家建设，天津市在河北涉县设立钢铁厂，为了解决天津籍职工通勤问题，天津市与铁路部门携手作为民心工程，列车延长至涉县，车次改为4481/2次列车。自此，这趟列车便承载起几代津籍钢铁工人的“迁移”，也承载着他们的“乡愁”。

它是方便百姓回家探亲的“幸福车”

这趟列车的开行，让沿途许多“城市”间的人们，得以突破地域阻隔，组建起幸福的“双城家庭”。20多年前，天津籍钢铁工人——齐青，在邯郸涉县邂逅了沧州籍的杨姝秀。从此常年乘坐这趟“城际列车”穿行在邯郸、天津、沧州三地，成为他们生活中的重要一部分。“这趟车已经陪伴了我近20年。车厢里常常会碰到许多熟人，和乘务员也很熟，就像个大家庭一样。”46岁的杨姝秀说，现在儿子也在沧州上大学，每次孩子放假前，都会坐这趟列车来到娘家看看家人，再把孩子接回涉县与老公团聚。

它服务山城24年，成为老乡走出大山的致富路、求学车

1996至2017年4481/2次列车从天津到涉县，沿途经过邯长线武安、磁山、阳邑、井店、涉县等5个“山城”，由于沿途山峰阻隔、地理环境复杂，火车成为当年这里群众出行的重要交通工具。全程运行715公里的路程，运行近12个小时，是京津冀区域内运行时间最长、行走里程最长的列车，也是最后一趟非空调列车。多年来，这趟列车已不仅仅是沿途群众出行的交通工具，更成了他们外出打工脱贫致富最有效的渠道。除了外出打工，还有些山区（涉县）百姓，到会带山核桃、花椒、柿饼等山区特产，乘车到石家庄、邯郸去售卖变现，贴补家用。

走出大山，前往石家庄、天津等大城市求学，是不少山区孩子的愿望。这趟列车的存在，恰好就为他们开辟了外出求学的“追梦之路”。每逢寒暑假开学前，这趟“老慢车”就挤满了年轻人，从山西潞城开始，沿路不断有二十岁上下的大学生上车，813公里的路程，105元的票价，是还没有收入来源的学子最实惠的交通方式。

它是拉动老区发展的“旅游专列”

2017年4月16日，为进一步支持太行山革命老区脱贫致富，带动老区旅游事业和提升人民群众出行获得感，天津—涉县4481/2次列车，延长运行交路至山西潞城，车次改为K7703/4次，同时车辆升级为空调列车，运行里程延长至813公里，历时达到近14个小时。2018年，该车再次调整改为K5203/4次至今。

随着近些年国民经济水平的提高，旅游业的逐渐兴旺，像潞城、涉县等山区城市也依托自然资源和红色资源，开发了诸如“潞城高山流水旅游风景区”“八路军总指挥部”等不少旅游项目。大城市里的人们，可以乘着这趟的小慢车，一路尽览太行山区山水胜景或是感受红色精神洗礼。这趟开出深山的脱贫车，也将更多的资源带进深山，带动老区的旅游事业。从20多年前的津籍钢铁工人的“回乡车”，到10多年前的老区人民的“务工车”，再到如今的“旅游车”，这趟老慢车承载着、助力着山城百姓的致富梦想。

他们坚守列车24年，见证山城人民走向小康

张炜是天津客运段的一名乘务员，服务这趟列车上近30年，车队跟他一样的人还有很多，从青丝到白发，他们不仅和沿线旅客结下了深厚的感情，也见证了山区人民走向小康。24年，车窗外沿线城市从平房盖起了高楼，乡间小路变成了柏油路；车厢里堆满车厢过道大包小包的行李不见了，取而代之的是公文包、运动背包，偶尔拖着大行李箱的是那些外出求学的年轻学子，旅客的服装也变得更加华丽鲜艳……如此种种，都被张炜那一代乘务人员亲眼见证。“原来绿皮火车没有空调，车内高、车厢人多拥挤，一趟车下来有种虚脱的感觉，到了冬季供暖要烧锅炉，烧火、添煤、清灰，这趟车下来头上、脸上、身上满是灰尘。”张炜表示，尽管这趟列车旧、停站多、速度慢，但却是沿线旅客的最爱和首造交通工具，如今告别绿皮车，旧貌换新颜，旅客的乘车环境得到了很大改观。24年，而在这许多变化中唯一不变的，就是他们始终坚持着一个共同梦想，就是为这些沿线山区老百姓服务好，保护着旅客平安出行。（津云新闻记者 董立景）