交通强国建设科研领军人陈松贵：水槽观沧海、扬帆搏巨浪

内容提要：7年前，陈松贵从就学9年的清华大学水利系毕业，立即投身到全球规模最大的大比尺波浪水槽研究之中，融入了交通强国建设的科研创新大潮。2014年7月30日，在全球500余名行业专家学者的共同见证下，全球尺度最大、功能最齐全的大比尺波浪水槽在天津市滨海新区开展了第一次试验。

天津北方网讯：“我们的大水槽长456米、宽5米、深12米，通过实验能造出最高3.5米的大浪和多种流速的水流等。通过这些，我们就能模拟波浪、水流等海洋动力条件，为不同海域的交通基础设施建设进行风险预判、难点破解、方案设计等，为工程建设、行业发展保驾护航。”交通运输部天津水运工程科学研究院海动中心大水槽实验室主任陈松贵说。

7年前，陈松贵从就学9年的清华大学水利系毕业，立即投身到全球规模最大的大比尺波浪水槽研究之中，融入了交通强国建设的科研创新大潮。2014年7月30日，在全球500余名行业专家学者的共同见证下，全球尺度最大、功能最齐全的大比尺波浪水槽在天津市滨海新区开展了第一次试验。

2016年1月6日，我国民航飞机在我国最南端的机场——永暑礁机场试飞成功，这标志着我国在南海彻底站稳了脚跟。同年7月，由于发现岛礁防浪建筑物存在局部越浪量较大的问题，需要借助大水槽水深浪大的优势对现有的防浪建筑物结构进行实验复核，国际局势十分紧急，必须在1个月内完成所有试验。正常条件下需要3个月时间，更困难的是岛礁防浪建筑物的相关研究在国内是一个新的方向，国外也没有公开的资料。

面对困难和挑战，作为一名党员，陈松贵没有退缩，祖国的需要让他实现心中梦想的渴望更加急切。他带领团队，缺乏有效的测量设备，就发明基于图像识别的波高测量方法；为加快进度，创新性地提出了基于入反射分离的带地形率波方法。实验时间紧迫，他干脆买了折叠床把家安在了实验室，开始了夜以继日的科研工作。一个月后的试验结果发现，已经施工完的防浪建筑物在极端波浪作用下完全不能满足稳定性要求，一旦遇到极端波浪条件，不仅防浪建筑物本身会被摧毁，后方回填的陆域也存在直接被大浪冲毁的风险。在陈松贵的建议下，防浪建筑物的顶高程增加了将近1倍，宽度增加了1.5倍，目前岛礁的防浪建筑物加固工程已经完成，岛礁的安全可持续发展得到了有力保障。通过后续系列研究，陈松贵提出了一套适合岛礁防浪建筑物设计的计算方法，填补了我国相关设计标准的空白，同时研发了强台风下防波堤破坏机理与修复技术，研究成果支撑保障南海岛礁建、管、养、用和大型舰艇母港工程的建设。

5年多的持续努力，陈松贵带领团队完成了22项大比尺波浪水槽实验，天科院大水槽作为科研利器支撑着我国从交通大国向交通强国持续迈进，也吸引了日本、美国、德国等发达国家的科学家们慕名而来开展合作。由“世界最大”到“世界最强”，梦想的种子已经扎根沃土，历经风雨寒暑，终将华盖参天 。

除了大水槽研究，陈松贵还承担“一带一路”建设相关的科研工作。在长期研究中陈松贵发现，中国企业在海外涉水涉海工程建设时，面临最多也是最大的难题就是气象水文资料极度匮乏，走出去的中国企业面对陌生的海域感觉到“一抹黑”，不知从何下手。也正是因为对陌生海域水动力特性的不了解，中国企业吃过不少苦头。陈松贵大胆提出了建立全球海洋水动力系统的设想。在他带领下，近10位博士组成的团队经过一轮轮的技术路线讨论，搜集整理了国内外200多项海岸工程风浪成果、卫星、浮标和海洋站资料，30多年全球预、后报资料，70年台风资料和全球热带气旋资料，通过数学模型模拟和数据同化，最终建立了一套全球海洋水动力系统，实现了对全球任意海域的气象、海浪及潮流信息分析处理，并免费开放给中国走出去的企业，让他们面对陌生海域时，由过去的“一抹黑”变得“心中有数”。在他的努力下，将海上丝路建港陌生区变为中国建港特区，直接支撑巴基斯坦、孟加拉国、阿联酋等40多项海外重点工程建设，累计为相关企业节省工程投资10亿余元。

陈松贵把个人理想融入国家发展伟业，投身交通强国建设，在水运交通科学前沿孜孜求索，在重大科技领域不断取得新的突破。践行交通强国，服务军民融合，背负梦想、踏浪远航。（津云新闻记者董立景）