这条孙中山先生心心念念的铁路，为何越来越短？

1919年，孙中山在《建国方略》中最早提出修建兰渝铁路的构想，这也是千百年来生活在这片土地上的老百姓的共同梦想。

时隔近百年，2017年9月29日，兰渝铁路全线开通运营，开辟了一条从西北到西南出海口距离最短、最便捷的铁路大通道。

兰渝铁路越来越“短”

今年4月初，兰州退休职工颜丽萍和她的7个姐妹乘坐K2618次旅客列车结伴去成都旅游，用时11个小时。

返回兰州时，她们乘坐的则是今年第二次调图后新增的D764次复兴号动车组，旅程已缩短至7小时以内了。

颜丽萍感慨地说，1993年到成都，她坐的还是两天一夜的火车，如今的变化太大了。

兰州客运段列车长高菲介绍，兰渝铁路没有开通前，从兰州到成都都要绕行宝鸡，大概需要20个小时。

2017年9月29日，兰渝铁路开通，线上运行5对旅客列车，从兰州到成都需要花费11个小时左右。

2019年1月8日，时速160公里的复兴号动车组开跑兰渝铁路，兰州至重庆的旅行时间由原来的最短10小时51分钟压缩至6小时59分钟。

4月10日，复兴号动车组在兰州至成都间运行，两地往返分别用时6小时50分钟和6小时52分钟，较原径路列车运行时间压缩近5个小时。

中国铁路兰州局集团有限公司总调度长王大林介绍，在开通不到两年的时间里，兰渝铁路的运行时间从20小时压缩至7个小时，这条铁路经历了从无到有、从慢到快、从长到短的显著变化。

坐火车出行已经成为兰渝铁路沿线民众的主要出行方式之一，除了交通的便利以外，更重要的是多了一座与外界沟通和交流的“桥梁”。

兰渝铁路越来越“忙”

火车的汽笛声，唤醒了兰渝铁路沿线沉睡已久的丰富农牧业资源、有色金属资源、煤炭矿产资源和文化旅游资源。

开通初期，这条铁路每天开行货物列车20对，现在已经增加到了每天40对，煤炭、焦炭、钢铁、粮食、化工、集装箱等运输大幅增长，铁路运输效能全面凸显，成为助推地方经济发展的生命线、致富线、黄金线。

从20对到40对，是什么原因促使货运列车的开行数量翻了一番？

答案很简单：兰渝铁路开通后，打通了我国西部地区第一条纵向大动脉，向北出新疆可直达欧洲，向南直通广西出海口，与新加坡、越南、菲律宾、印度尼西亚等国家建立起贸易往来大通道，为贸易畅通提供了强有力的设施保障。

时间更少，运距更短，费用更低。由于通过兰渝铁路北上南下的货物运输不用绕行，物流成本也跟着明显下降。

兰渝铁路越来越“火”

兰渝铁路开通运营后，沿线途经的县市成为最大的受益者。

兰渝铁路途经的定西、渭源、漳县、岷县、陇南等地区，共有5A级旅游景区8处、4A级旅游景区103处。

兰渝铁路开通几天后的十一黄金周，甘肃省共接待游客1500余万人，四川、重庆客流涨幅约10%左右，甘肃、四川、重庆三地的客源互送涨幅达20%左右。

如今，在甘肃和四川的“文旅圈”，人们更愿意把兰渝铁路比喻成一根“飞针”，将甘肃宕昌官鹅沟、四川阆中古城、重庆合川钓鱼城等美景串联起来。

刘花花是官鹅沟村贫困户，这两年开始做起了农家乐的生意。“以前景区交通环境差，生意不好。火车（兰渝铁路）开通后，兰州到宕昌县只要三个多小时。”

现在，刘花花一家人天天忙里忙外、喜笑颜开，日子过得比蜜还甜。

得益于兰渝铁路的开通，旅游业成了带动当地经济发展的强大引擎，人流、物流、信息流、资金流快速汇聚于此，并催生了电商产业蓬勃兴起。

兰渝铁路不仅改写了兰州局集团公司、乌鲁木齐局集团公司、青藏铁路公司管辖的西部地区长期缺车的历史，而且有效缓解了呼和浩特局集团公司、西安局集团公司管辖区域的运行压力。

中国国家铁路集团有限公司通过采取车流迂回等措施，使重车空车的组织弹性进一步增强，路网性能更趋完善，为货运班列的北上南下，尤其是中欧班列的加密开行创造了良好的条件，让兰渝铁路更好地服务经济社会发展、造福“一带一路”沿线各国人民。

从蜀道难到蜀道畅

从绿皮车到“绿巨人”

兰渝铁路的全线通车和运力不断提升

不仅见证了中国铁路发展

也见证了国家经济社会发展

驶入“快车道”的光辉历程