2021车联网混战加剧，梧桐车联的“开放”或成关键词

　　2021年是“十四五”开局之年，在“十四五”规划和中央经济工作会议文件中，包括5G、云计算、大数据、车联网在内的新基建被再次强调，上升到长期国家战略层面。

　　优秀的体制机制、巨大的市场容量和利好的扶持政策，生态车联网迎来全新机遇。同时，随着软件定义汽车、数据驱动设计时代到来，科技巨头们也以智能操作系统为触点，加快发展步伐。

　　“小目标”频出，“开放”成新关键词

　　2021年，科技巨头在车联网领域加速运作，纷纷提出市场高增长目标，阿里向旗下的斑马网络明确下达指令要求其三年内装机量必须超过1000万辆;百度为旗下的Apollo智能车联产品设立三年实现一亿辆汽车搭载的计划;华为HiCar系统上市，并计划2021年实现装载500万辆。

　　高装机量的实现，依赖于自家标准的推广;而标准的推广，又掣肘于不理想的装机量现状，矛盾面前“开放”被视为破局的关键，各科技企业旗下的车载系统都在以更加开放的姿态面向车企：斑马智行不再对操作系统进行整体交付，而是基于AliOS能力全面开放，向客户提供底层操作系统及提供核心能力包;小度车载OS，所有能力都将支持车企定制开发和拓展，具体包括入口开放、生态开放以及底座开放;

　　“开放”平台的优势显而易见，通过生态的开放和兼容，既可以助力主机厂提升产品规划空间、为制造省力提效，又可以助力Tier1集成降本，助力第三方生态无限拓展可能。而腾讯作为当前业内生态资源的巨头，其在车联网领域的“开放”平台更为业内所期待。

　　技术底座率先开源，梧桐或抢占先机

　　作为腾讯旗下操作系统级解决方案的开发者，梧桐车联成为腾讯“开放”平台的探路先锋。2020年11月，梧桐车联宣布旗下TINNOVE OpenOS操作系统技术底座的部分模块面向全行业开源，成为首个面向全行业开源的智能网联车载操作系统“技术底座”。

　　作为行业首个生态级的连接系统，OpenOS拥有全面且强大的系统能力、腾讯生态下沉和模块化的提供形式等优势，兼具安卓开放开源特性和丰富的生态兼容性，可以助力车企灵活自主地打造专属车机娱乐系统，快速地建立完整的带有腾讯生态的解决方案;同时，OpenOS还可以帮助开发者更好地接入TINNOVE的标准化基础服务，极大提升TINNOVE的开放性和适应性。

　　据了解，OpenOS原型系统已经在超40万辆车上验证，首款落地车型将是长安下代的明星车型，更多落地合作也在紧密进行中。因此在开源之后，OpenOS将快速积累标准化车载需求和接口，满足更大范围、更多层次的定制化需求，并通过生态的开放和兼容，为第三方应用适配和集成助力，从而为产业链上的各个环节提供助力，进一步加速智能网联汽车乘坐体验升级和市场渗透普及。

　　2021车联网关键一年，开源技术底座与开放共赢生态，正成为行业迈向全新阶段的第一推动。背靠腾讯的核心能力和生态资源，梧桐车联将继续发挥丰富“工具箱”和高效“连接器”的重要作用，与更多行业伙伴一起共谋行业转型升级，共赢经济提质增效。