自行车行业该走向何方？高端化、品牌化是未来的出路

作者：衣公子 安然

采访：安然 江小川

编辑：康晓

在经历了共享单车风口的大起大落后，自行车行业迎来阵痛和迷茫期，未来该如何走下去？

回望这场共享单车带给行业的大起大落，“富士达在这一波共享单车浪潮还算是受益者”，富士达共享单车项目经理艾志坚对《深网》表示。

富士达东丽厂区内最常见的共享单车是小蓝车和青桔单车

如今，富士达已经没有了新的共享单车品牌的订单，不过江浙这边拿到三五千辆的共享电动车订单，目前是工厂的大项目。除此之外，富士达正在协助哈罗开发其新推出的共享电动车。

时代大潮一浪接一浪，这家高峰时承载全球1/3产能的自行车代工企业，已经收拾好家当，准备赶赴下一站了。

不过，除了共享单车，未来还有哪些技术能让自行车行业重新散发活力再次性感起来？艾志坚思考后给《深网》的答案是：没有。

“中国出口自行车以低端为主，这不是富士达的问题，也不是自行车产业的问题，而是很多传统产业面临的问题。格力从代工到自由品牌，到走出国门，走向世界，这都是一步步来的，是在实现资本积累的过程中一步步做到的。自行车行业也有过这种轨迹，但效果不大。“

在很多自行车行业从业者看来，自行车行业本身没有太高的技术，附加值比较低，未来增长空间不大，而且圈子很小，缺少活力，长时间没有吸引到新进入的资本和玩家，久而久之形成了一个封闭的产业。

在共享单车的扩张阶段时，普遍要求简单、便宜的代步车，各大工厂疯狂新增的生产线自然以此为标准，某种程度上加剧了自行车制造的低端化。“共享单车的发展加速了自行车行业的升级，高端化、品牌化才是行业未来主要发展方向，一位上海凤凰内部人士对《深网》表示。

这个古老的行业不是没有来过理想主义者。几年前，与ofo创始人戴威同样酷爱骑行的北大师兄张向东，创立700bike，进军高端自行车生产。这位被称为京城最有情怀的创业者，说“这座城市需要一辆自行车”。 张向东造出了心中的好车。靳东在电视剧《恋爱先生》里骑的折叠车就是其中之一，售价7699元。但市场没有为张向东的情怀和理想买单，700bike无疾而终。

从某个角度，自行车工业已经完成了它的使命，也没有必要执着造出一辆好的自行车了。

据国家统计局数据，2008年-2018年中国自行车产量一直在6000万辆到7000万左右辆徘徊，2018 年中国自行车总产量 7320.1 万辆，出口 5927.2 万辆，出口平均单价为 54.9 美元。

面对不确定的增长空间，传统自行车品牌曾试探过不同的出路。

已经上市的上海凤凰和中路股份转型路径便更为开阔。目前，自行车只是这两家公司业务的一部分。自行车产业之外，上海凤凰还涉足酒店服务、房地产租赁、医疗器械、电动车、拼柜贸易等业务。2018年自行车销售业务营收占比下降为68.75%；而中路股份转型更为彻底，除自行车业务外，中路股份还涉足保龄业务和面膜等电商产品。

此外，市面上见到的永久自行车并非永久自行车公司生产，而是富士达等代工生产的。在不少人眼里，永久、凤凰、飞鸽只剩下一个品牌，一种情怀了。

不过，这悠悠百年里，从光绪的辫子、溥仪的门槛、潘德明的壮游，再到杨小运的期盼、戴威和胡炜玮们的创业理想，这两个轮子看似简单，却留给我们最真挚的警醒和最振奋的鼓励。